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梅龙铁路全线单次浇筑方量最大连续梁顺利完工

字号+ 作者:- 来源:- 2021-11-14 15:40:19

  中新网梅州11月14日电 (郭军 邓联旭 刘胡)11月13日23时,经过中铁二十五局建设者们15小时的连续奋战,伴随着最后一车混凝土浇筑入槽,梅龙铁路全线单次浇筑方量最大连续梁——五华特大桥1号至4号墩连续梁顺利浇筑完成,为确保12月全线首次架梁打下了...

  中新网梅州11月14日电 (郭军 邓联旭 刘胡)11月13日23时,经过中铁二十五局建设者们15小时的连续奋战,伴随着最后一车混凝土浇筑入槽,梅龙铁路全线单次浇筑方量最大连续梁——五华特大桥1号至4号墩连续梁顺利浇筑完成,为确保12月全线首次架梁打下了坚实基础。

五华特大桥连续梁浇筑现场 邹佳兴 摄
五华特大桥连续梁浇筑现场 邹佳兴 摄

  据悉,梅龙铁路位于梅州、河源两市境内,全长95.6公里,建设工期4年,是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目,也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。

  由中铁二十五局承建的梅龙铁路四标段,全长29公里,包括桥梁25座、隧道19座。

  五华特大桥是梅龙铁路的关键控制性工程。桥长1869.22米,采用双线桥设计,先后跨越S228省道、乌陂河等多条道路、河流,贯穿人口密集城镇,是全线架梁的起点。

  此次浇筑的梁体采用(36.7+44.7+35.7)米五线变三线道岔连续梁跨越S228省道,全长117米,主跨44.7米,相当于12个篮球场面积,钢筋总耗材达506吨,混凝土浇筑量达2342立方,具有施工体量大、时间紧、任务重的特点。

  据项目负责人刘志介绍,大体积混凝土浇筑对物料供应、人工养护以及温度都有更高的要求。为确保整个梁体的整体性,施工方明确分工、落实责任,从人员安排、物资设备等多个环节充分考虑,浇筑过程中,施工人员将承台作业面分为4个作业区,4台天泵同时作业,2个搅拌站24小时不间断供应混凝土。此外,施工人员还采取分层浇筑、蓄水保温、覆盖养护等措施,确保混凝土浇筑质量。

  此外,与五华特大桥相连的乌栋山隧道于11月10日上午贯通,该隧道长464米,是梅龙铁路4标首架通道中的第一座隧道。由于该隧道地处剥蚀丘陵地带,交通出行不便,给工程施工带来了一定难度。施工方通过兴修山林便道、开辟施工场地,克服施工过程当中易发生浅层溜坍、塌方、冒顶及涌水涌泥等风险,在确保安全质量、节点工期的前提下,顺利完成了隧道的开挖,树起架梁通道攻坚战中的又一里程碑。

  随着乌栋山隧道贯通、五华特大桥跨S228省道连续梁完成浇筑等节点的实现,该项目标段也计划从12月10日正式由五华特大桥开始进入架梁施工阶段,预计明年1月23日运输箱梁通过乌栋山隧道往龙川方向架梁。

  据了解,梅龙铁路东与既有梅汕高铁相通,西与在建赣深高铁相连,是广河梅通道及粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分。

  梅龙铁路建成后,将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流,届时梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5个小时,对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道,完善广东省高速铁路网布局,推动地区经济发展具有重要意义。(完)

【编辑:郭梦媛】

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